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翌朝９時。迎えに来た航空会社のスタッフの車で再びラパスの空港まで向かった。
この車はラン航空のスタッフ送迎車の様で、昨晩は同じ運転手の運転で女性スタッフ５人と同乗した。
つまり昨日は、彼女たちの仕事が終わるまで空港で延々と待たされたということである。

待っている間、空港内のレストランや土産物屋が次々に閉まっていくのを見ているのは、
むなしい気持ちであった。なんで日本に帰れないんだろ～ってね・・・。

この日、プラザホテルからは我々の他に年老いた欧米人？女性が１人乗り込んだ。
昨日のフライトキャンセルでホテルに宿泊したのはこの女性と我々のみのようだ。
そして、昨晩空港で見かけた家族はたぶん自宅へ帰ったのだろう。


ラパスの空港に到着するとラン航空のカウンターの前に搭乗客の列が出来ていた。

「そうよ、昨日はこれがなかったのよ～。」

フライトキャンセル組はその列に並ばずに一番はじっこのカウンターで優先手続き。
というか、よく見たら昨日私に新しい旅程を提案したスタッフのカウンターで、
事情を知っているスタッフが記録をとるためだったらしい。

「これに住所と電話番号、名前を書いてください」

渡されたノートには私を含めて３組の住所が記載されていた。
つまり、昨日の飛行機に予約を入れていたのはたったの３組だったことになる。
昨晩空港で会った家族、そして今日ホテルから車に同乗してきた女性と我々だ。

３組じゃ、赤字になるから飛ばないっていうのは理屈ではわかるけどね。
そもそもこの路線、元々毎日飛んでないんだし、いっそのこと他社に任せて運休しては？
その方が客としても旅程が立てやすいんですが・・・。

最近のコンピュータ化の進化でリコンファームの必要性が薄れてきたのもあったし、
ホームページがしっかりしていたのに信用し、安易にリコンファームをしなかった私も悪いが、
それ以前にラン航空にこちらと連絡を取ろうという意志もなかったみたいだ。

だって、ホテルでメールチェックしたけど連絡入ってなかったもん。
（当然ながら日本の家の留守電にも何も入ってない。当たり前か）

以前、香港から中華航空に乗ったとき、中華航空はキャンセルが決まると同時にメールくれたけど、
購入の際に個人情報入れてるんだからそのくらいしたっていいのでは？
と思うのはこちらの過剰な要求なのでしょうかね。

ところで、私は空港までの道中、「ホントに乗れるよな？」という思いで、
昨晩手渡された航空券をじーーと見ていた。

その時ふと気が付いたのだが、予約記録の右端に「Ｓ」という項目があり、
ラパス－サンティアゴとサンティアゴ－ロサンゼルスのフライトに「１」と記載されている。
その上、よく見るとサンティアゴ－ロサンゼルスの便名がLA600便。
LA600便というと私がリマからロスのチケットを探しているときに購入を検討した
ラン航空運行の便名である（リマ－ロスはラン航空とランペルー航空の２本のフライトがある）。

「あ、これ絶対経由便だ。１っていうのは一カ所経由するって意味だよ、絶対！」

予感は当たって、空港の案内板のLA965便にはイキケ／サンティアゴと表示されている。
ってことはサンティアゴ－ロスは、サンティアゴ－リマ－ロスなわけね。
飛行時間２時間のラパス－リマの航空券が、何故にこうなるのか・・・。もうびっくりだよ。あたしは。

昨晩渡された航空券は、予約記録に近かったので
本当に成田に帰れるのか心配していたのですが、
このページの写真の様な３枚の搭乗券が発券された。

日本の国内線のごとく、経費削減の取り組みの一つの様で、
このお買い物レシートのような形状の搭乗券の上半分が乗客用。
便名、シートナンバーなどが記載されている。
そして、搭乗時に二次元バーコードが印刷された半券をもぎ取り
データを保管する仕組み。

ここで

≫LA965 ラパス－サンティアゴ（イキケ経由とは書いてない）
≫LA600 サンティアゴ－ロサンゼルス（リマ経由とは書いてない）
≫AA169 ロサンゼルス－成田

の３つの搭乗券と成田まで通しのバゲージタグを受け取る。

以前、成田で
「２つ以上の経由地がある場合は直接送れません。
　２カ所目で荷物をピックアップして下さい」
と言われたことや、
「航空券上ではジャルのコードシェア便なのに
　なぜアメリカンの搭乗券？」
といった疑問が一瞬頭をかすめたが、
成田までの搭乗券が無事発券されたことにホッとし、
そのままボリビアを出国したのでありました。

コレがさらなるトラブルの元になるとも知らずにね・・・。

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